|
Никита Зверев
Журнал «Полный привод 4х4» май-июнь 2003 г.
|
Трос
во внедорожнике должен быть всегда. И не только потому, что так велит
ГИБДД/ ГАИ, а потому, что без него иногда бывает очень грустно. Правда,
грустно будет и в том случае, если трос окажется «неправильным».
Например, таким, какие в изобилии продаются в магазинах автозапчастей.
Дотянуть до сервиса за-глохшую легковушку им еще можно, но вызволить из
грязевого плена застрявший джип в принципе невозможно. Немногим лучше,
если трос окажется стальным. Если «дергать» будет трактор, то можно и
машину на части разорвать. А ведь многие горячие головы не обходятся без
помощи этого нехитрого приспособления даже при зимних поездках по
городу. Поэтому поговорим о настоящих «правильных» тросах.
 |
Тестирование
тросов проходило с использованием двух редакционных автомобилей -
Toyota Land Cruiser 80 и Ford Excursion. Оба автомобиля достаточно
тяжелы и оснащены мощными моторами с внушительным крутящим моментом а
также тяговитой трансмиссией с большими передаточными числами пониженной
передачи. Так что за соответствующую силу рывка можно не волноваться.
|
 |
Трос буксирный
Производство
- Россия. По данным изготовителя, «держит» на рывок 14 тонн. Длина 10
метров. Изготовлен из полипропилена круглого сечения. Удобен тем, что в
отличие от капронового не намокает, а значит и не тяжелеет (это весьма
важно если во время выезда тросом пользуются часто, а не эпизодически,
так как таскать тяжелый, набравший в себя воды трос утомительно). На
концах удобные большие петли. Минус, пожалуй, один: в сложенном
состоянии в багажнике занимает много места. Цена 900 рублей.
|
Трос буксирный.
Производство
- Россия. Аналогичен первому экземпляру во всем, кроме
«грузоподъемности»: выдерживает только 10 тонн. Цена 850 рублей.
|
Трос динамометрический
Производство
- Россия. Изюминка этого троса - усиление рывка за счет инерции самого
троса Принцип действия троса напоминает пружину. Чем сильнее
растягивается трос, тем сильнее он стремится вернуться в исходное
состояние. Граница возможностей - 15 тонн. Длина 10 метров. Актуален для
участников соревнований, где машина не всегда вытаскивается и с
третьего и с четвертого рывка... Сделан из того же полипропилена. Стоит
1000 рублей.
|
Трос буксирный.
Производство
- Финляндия. Материал - капрон. Длина - 6 метров. На рывок держит 8
тонн. Говоря по-простому, это стропа. Концы выполнены в форме петель и
хорошо прошиты. Качественная вещь. Основной плюс - компактность, так как
стропа плоская. На бездорожье в некоторых ситуациях может быть
коротковат. Цена 2000 рублей.
|
Трос буксирный.
Длина
6 метров. Производство - Россия. Материал - капроновая стропа.
Заявленное усилие -7 тонн.Очень компактен и идеален для «городской»
эксплуатации. В тяжелых условиях подойдет для легкой машины, например
«Нивы», правда, иногда может не хватать длины. Цена 1000 рублей.
|
Трос стальной.
Буксировать
на нем машину нежелательно, а «дергать» категорически запрещается,
иначе можно поотрывать от нее кое-какие детали, если не разорвать ее
саму. Основное предназначение этого троса в «джиперском наборе» -
удлинение штатного троса лебедки. В этом случае от троса как раз не
требуется никакой эластичности. Длина 15 или 25 метров. Толщина 8 мм.
Концы грамотно заплетены в петли. На одном из них имеется крюк.
|
Для скрепления тросов подойдет специальная «проушина» в народе называемая «шакл». Стоит 250 рублей.
|
Для закрепления троса лебедки на дереве используется специальная широкая стропа
длиной 2,5 метра. На концах - хорошо прошитые петли. Она оберегает от
повреждения кору дерева и трос лебедки (когда трос лебедки
непосредственно обматывается вокруг дерева, он сильно переминается под
нагрузкой, впоследствии это может стать причиной его преждевременной
кончины). Цена 700 рублей.
|
Несмотря
на все усилия, разорвать или хотя бы повредить ни один трос мы не
смогли. Справедливости ради надо отметить, что к 7-тонной стропе мы
отнеслись щадяще и специально перегружать не стали. Остальным же
досталось «по полной программе». Однако нам не удалось не то что
разорвать сам трос, а даже надорвать один жгут волокон.
Все упомянутые названия, логотипы и товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.
